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Allez c'est partit! Donc Voila comment cette pierre tombale est apparu dans mon jardin . En l'an de graisse 1999 J'ai décidé d'avoir une dart , j'était interimere et sans trop de sous je l'ai donc cherché et j'ai trouvé pas mal d'annonces mais toute bien au dela de mon budjet , le coeur déchiré j'ai décidé de ne plus me faire du mal avec ca et j'ai laissé de coté , voir meme tenté d'oublier cette envie qui ne fesait que me torturer. Puis en 2002 j'ai ete voir un gars que mon pere connaissait et dans un coin je voie une vielle épave sans calandre sous une bache accusant bien deux ou trois guerres atomique avec un avant qui me rappelai quelque chose , je tourne autour mais etant au trois quart bachée je n'avait pas plus d'indice mais cette avant brulai mes yeux je connaissez cette avant , il me rappelai une période assez violente mais cetait flou , bref je retrouve mon pere et le gars me demande si j'aimai ce genre de voiture je lui racontait ma premiere tentative avorté 3 ans plus tot et il me dit bein tu voi la dart 70 que tu voulai il y a trois ans bein s'en ai une ! Sur le coup mon coeur envoya une de ces décharge mais quelquechose de violent , puis un sentiment de haine m'envahie , des souvenirs me revenait me revoyant devant des dart a essayé de negosier des prix avec du negatif comme reponse a chaque fois, me revoyant revenir a la maison , le coeur serré , avec en tete la certitude d'avoir perdu apres chaque tentative un peut de ma chair, un peut de mon sang mais la , la mes ailleux j'était pret , j'avai du boulot ,je me sentai mieux , j'était blindé !! Donc apres avoir repris mes esprits je demande au gars ce qu'il comptait en faire , il me répond qu'il comptait la laissé pourrir jusqua la fin car aimant cette voiture il ne comtait pas la vendre , son destin était scellé . Ma reaction fut virulente (comme d'hab) . Alors suite a cela nous avons passé un pact ,sitot la voiture refaite nous irons l'éssayer ensemble , deux jours apres la dart.... ma dart était dans ma cour et l'histoire de sa restauration débuta (Ah oui! mon épave ma couté 100 euros) . Donc apres deux mois de taf ( bein oui je bosse en semaine en fait) je me retrouve avec ca ,bon faite pas gaffe c'est mon frere sur le cliché qui fait le mariole derriere , ce qui me permet de faire un premier bilan : les deux planchers av sont hs ainsi que le bac de la roue de secour ,les deux ailes ar , le pavillon qui comporte un trou a l'av gauche et une dechirure du a la corosion au niveau de la baie de pare brise enfin les deux bas de caisse peuvent me servir de passoire (trois fois rien en fait!). Apres cette premiere etape et avec l'aide de quatres brutes épaisse qu'il a falut motiver avec quantitées de boissons , la coque est déplacé sur la table des operations puis recouvert de trois baches et sanglé comme il faut ( le vent a cet endroit soufle des fois a 80 km/h en rafale et c'est pou cela d'ailleur que j'ai du reconstruire le portail en bois derriere qui par la suite est de couleur marron). La les choses serieuses commence , dabort relié les deux branquarts av et ar par des subframes bien comme il faut par des profilés en "L" positionné comme il faut et des deux cotés. Sitot cette operation de finie je passe au plancher av droit, le moin pourri en fait : avant et apres intervention , l'astuce ici aura été d'utiliser un toit de renault traffic qui une foie retourné donne l'arrondi neccessaire que l'on voit au fond a droite. Puis c'est au tour du coté gauche et là c'est un poil plus complexe car non seulement il y a le plancher à faire mais en plus une partie du tablier av est aussi abimé , le travail une fois fini (la couleur noir c'est le revetement anti rouille que j'appliquai apres chaque intervention j'utilisai car maintenant en temporaire j'utilise les spray "zinc") . Viend maintenant le bac de la roue de secour avec la touche finale : soudure et protection "FEROSE" ou "zinc" (Hein qu'il est beau le ptit bac à sa memere! ) . Alors donc aujourdui le bas de pare brise ar à gauche ........ découpe de la partie malade , ajustage du patch , soudure et ébarbage puis protection . Allez zozourdhui vu que mahomé cogne on va en profiter pour foutre une tanée à la rouille (bas de lunette ar d ) Bah aller un petit décrotage du tour de la lunette arriere ... Aujourdhui soleil à mort donc go! ... (indice 60 pour la creme de protection solaire quant meme ) , Bas de pare brise ar en deux partie cote à cote ...... puis protection . Puis grattage du toit en force et virage de merde (meuleuse avec disque abrasif , brosse sur perceuse et ponceuse orbital aspirante ) avec enfin protection antirouille appliqué au brossé ... Pendant ce temp la ................................. Bonzzzz , alors z'aujourdhui c'est sous un soleil plus que timide que j'ai débuté la baie de pare brise av droite en bas : Alors avant abatage (bein ouai a ce niveau on ne parle plus de chirurgie ! ) Apres ablation de la partie malade ( comme si il restait quekchose d'autre) et pose de la premiere partie du patch Puis de la secondes parties , viendra ensuite la partie superieur et l'arrete au millieu ou viend s'agrippé le joint du pare brise ... Ok les boys , alors là je me suis occupé de la partie supérieur de la baie en bas à l'avant droit , alors avant .... ... apres la decoupe de la partie malade et formage du patch à partir d'une tole plate (pff dur) ... ET LA ! plaisiiiiiiiiiiiir , posé le truc et les arretes tombe pile poil là ou il faut ! Chaud chaud chaud .............................. je ne vous dit que ça ! Plancher arriere droit : apres ablation de la partie rouillé et formage du patch en 1.5mm Zingué puis ajustage , soudure et protection
Quart arriere gauche bon sur le coup je croyai à un leger patch mais finalement à la vue de ce que je voyai et surtout à la suspision de ce qu'il y avait en dessous je decide de tout déssouder et la bein j'avais bienfait de me mefier ... etttttt ouiii ...... mais ohhhh un collector m'attendai à l'interieur du renfort en fait un roulement manufacture US Ohhhhhh mi good un morceau de tole sain sur la dart .... ma dart pfff trop d'honneur mais dommage tu va déguager quant meme mon coeur ..... Et là ont rentre dans le vif du sujet avec la decoupe de la partie malade c'est a dire tous , la confection du patch superieur de bonne épaisseur .... La pose avec soudure au point et ébarbage ........ Ensuite la conception du patch principal avec sa petite forme incurve en fondu , boah meme pas mal .... La pose , l'ébarbage et la protection anti rouille en attendant le coup de sableuse total ..... parachutage sur la partie arriere droite pour un double patch ............... et saut ninja du coté gauche pour l'avancement de ce coté .................... Pfffffffffffffffffffff trop faciiiiiiiiiile ! l'aventure continue avec ce meme coté (arriere gauche) avec découpage de la partie mangouille .......
Mise en place du demi plancher arriere en deux parties .... découpe et soudure en "chevauchement" (pour la rigiditée structurelle ) ......
Longeron arriere droit avec confection du demi patch puis tracage et découpe de la partie inf ( bein ouai je decoupe jamais si j'ai pas la forme précise du patch ) ...................
Prise de mesure , ablation de la totalitée de la partie malade sur la seconde partie ( là une simple prise de mesure suffit .... )
Puis ablation du cancer au niveau du longeron et premier sablage (celui qui enleve le plus gros de la merde ) ......
Sablage en profondeur et premiere couche de "Férose" ......
Reconstruction du passage de roue avec le tirant rigidificateur et la connection au longeron ard , enfin seconde couche de "Ferose" ....
Fin du plancher de coffre arg et d , avec renforcement des soudure sur les petites bequille fixé sur les passages de roue et test du produit julien ot'rouille sur les deux cotés .......
...... ce produit julien ot'rouille est vraiment puissant , sitot mis que deja les odeurs d'acides emerge du coffre et je voi de mes yeux les taches de rouilles superficiel se réduire et presque disparaitre , la formule est bien trouvé reste a voir comment il va réagir avec les autres produit .
Sablage leger , étamage de deux babioles , appliquation de ferose sur tout l'interieur arriere du coffre et le dessous de la page arriere (bien tortueu aussi ça )......
Je poursuit à l'interieur avec un cassage au burineur des joints des raccord de tole et croyez moi y en avait de la merde dessous ....... puis étalage du Juju OT'rouille ou l'on voit bien l'action du produit qui vaporise la rouille résiduelle ........
Leger brossage et aspiration des résidus du JulienOT'rouille (15j pour secher quant meme le bougre) puis appliquation d'un noir antirouille "Hammerite" sur tout le plancher jusqu'au coffre ............
Dans le cadre de la réalisation d'une rotissoire voici l'ébauche des supports avant ..... La suite ? bein quant il arretera de pleuvoir ..
Les deux support avant et arriere sont terminer reste plus qua relier les deux et à mettre la dart dessus .......
j'ai posé deux fils à plomb au niveau des axes avant et arriere afin d'avoir la verticale de ces deux points ainsi le chassis étant à niveau je n'ai qu'a mesurer la distance entre les deux fils afin d'avoir la longueur totale du chassis de la dart avec ses deux supports . Ensuite bein il suffit d'ajuster les dimensions des grandes longueurs pour avoir la distance "entretetes" correspondante a la longueur de l'ensemble Chassis/Supports .......
Puis rapatriement de biscotos et mise en place de la Dart sur son support sous lequel j'ai mis des planches de bois afin que les roulettes ne s'enfonce comme des merdes dans la gravier enfin comme il annoncent du vent et de la pluie bein comme d'hab' rebachage et lestage en force .......
Apres avoir recut l'autorisation de mon responsable , la restauration de la merguez va se continuer au sec , en fait dans l'atelier ou je travail
Et c'est avec la bombe d'énergie que je me suis occupé de la partie avant gauche dabort avec uniquement les photos du résultat final car j'avais pas de "pn" sur le coup , donc découpe de la partie malade avec pose de deux patchs au micropoil pres avec aussi le respect des supperpositions des toles itou itou ....
.......... et meme chose de l'autre coté .
Apres un leger sablage c'est la decoupe et le formage du patch ou l'on peut voir qu'il ne reprend pas la meme forme histoire de ne pas ressouder sur de la tole déja bien fragilisée
Puis viend le profilé en L qui doit avoir une courbe correspondant au galbe de l'aile , le galbe en lui meme à été donner en faisant quelques points de soudure sur sa partie inferieur ce qui apres refroidissement donne autant de point de retraction ce qui , logiquement , la fait se galber par le haut .
.... meme chose de l'autre coté .
Baie de pare brise avant droit leger étamage avec pate/amorce (j'ai arreté le liquide c'était de la merde ) les endoits blancs c'est l'acide julien "otrouille" qui à legerement bouffer l'étain l'état de surface est ok juste peut etre un leger mastic de finition apres l'appret peut etre on verra .......
Puis aile arriere gauche , là je m'occupe a reboucher l'orifice percé pour l'antenne , bon rien de dur découpe d'une rondelle , soudure , ébarbage , étamage puis un coup d'acide ......
Alors ça y est c'est parti pour le debut de la castagne a l'arriere droit alors souvenez vous au debut j'avais cela ....
Et bon bein direct prises de mesure et decoupe de la partie malade c'est a dire tout ainsi que le bas de caisse que je désire refaire en mieux .....
Go! ........ découpe , conception du patch et soudure (partie structurelle => superposition/soyage d'office) ......
Puis la conception d'un second patch avec petit rebort suivant l'arrondi du passage de roue .......
Ok les Gays to night , seuil de porte av droit puis l'édification du patch , la découpe , la pose et l'ébardage , à noter la forme en arrondi au début de patch et en angle droit à la fin .
Mise en place d'une bouteille Argon/Co² (location) et manodetendeur (achat) afin de passer le poste en Mig/Mag
Ensuite j'ai posé le bas de caisse , puis apres pointage , des points de soudure à la jonction interieur et sur sa partie basse pour la rigiditée et croyez moi quel plaiqir de soude au gaz c'est nickel , j'en prend moins sur la gueulle , cela chauffe moins , le point est plein sans impuretée et plus que tout meme sur tole fine je ne perce plus , le metal d'apport s'étale sans agresser le support ........
Protection noir antirouille "Hammerite"
Alors comment allait ont aligner la joue d'aile arriere avec le reste de la moulure sur le coté ...... et bien à l'atelier nous avons un régloscope qui permet de regler la hauteur des phares mais avant de les regler ont utilise un laser qui permet de prendre repaire sur le capot , c'est cette petite boite en haut du regloscope qui donc emet un faisceau plat .
et une fois sur la voiture nous obtenont cela ......
Apres une bonne heure d'ajustement le patch arriere dont il ma falut quant meme deux bonnes heures pour le confectionner
Mes deux potes sans qui je ne serai rien ...
pose de la feuillure exterieur avec decoupe et ajustement pour suivre l'arrete superieur
Et un petit lintau et deux serres joints pour plaquer la feuillure sur les deux parties inférieurs en alignant le tout
Apres pointage du pourture je fignole là ou la porte vers se refermer
Découpe et jonction des deux moulures qui viendront mourir dans le tour de roue
j'en profite pour refermer le bas de caisse
ajustement au bout du bas de caisse ainsi qu'a la fin de l'aile et l'arrondie avant le tour de roue
Dessin du profil du contour de roue en essyant de biner celui d'origine
La découpe et le début du travail de tolerie
Voila fini !
Fermeture de l'interieur de l'aile arriere et passage de roue (vers l'avant)
Meme traitement de la porte droite qui subit l'ablation de son skin exterieur au profit d'une bonne tole en 15/10 ( en fait deux une pour la partie basse et l'autre epour la partie superieur)
Repérage et percage des trous pour la fixation de la poignée de porte ainsi que la serrure
Meme topo pour l'aile avant ou j'ai quant meme passé une bonne semaine dessus ...
Rebelotte pour le coté gauche
....... qui a peut etre un poil plus morfler que le coté droit dailleur
Blabla ...
Blablabla ...
Pouah Blablabla ...
Bla !
En passant je refait mon toit et une petite friandise en fait le transfert de la trappe a essence de l'aile arriere droite plus haut entre la lunette arriere et le haut de l'aile , je compte y mettre une trappe chromé style "Jaguar"...
Hmmmpf ...
Et voila qui conclue la partie gauche !
Etttttttttttttttttttttt la surprise du jour , en effet le weekend dernier je suis allé chercher un 318ci démonté pour un prix tres tres tres attractif (merci Herbert ) .....
Hmm quant j'en arriverai au moteur ont pourra dire que je reviendrai de loin .
sablage , protection et repose des deux rigidificateurs arriere
Puis pendant trois semaines je refait le tour pour le soudures de finitions ainsi que les étains
Apres quoi je construit une armature en fil de nylon pour supporter une bache plastique en vue du sablage total de la caisse
......... et dont voila le materiel ......
Puis apres 6 h de travail , 15 sacs de sables et 3 litres d'appret phosphatant voici le résultat
Pose d'un antigravillonant , en fait a la base je voulais le Dinitrol msd 720 antigravillonant caoutchouté mais n'étant pas dispo je doit me rabattre sur un simple antigravillonant standard que je poserai en deux fines couches , la premiere étant dilué au polyuréthane standard
Leger égrennage au "ScotchBrith" , souflette et dégraissage pour la pose d'une premire couche d'appret noir afin de faire ressortir les défaults ...
Alors en ce jour ferier j'ai pendant la semaine poncer l'appret noir et est été obliger de mettre un fin mastic sur l'arrete coté droit , souvenez vous au début lors de la pose du patch quelque chose était tomber dessus m'obligant à découper et ressouder une lame incliné et bien forcement cela a legerement bouger ce qui ma du meme coup obliger à me rabaisser à un mastic de batard ( un bon 2mm quant meme par endroits ), l'erreur bein quant j'ai souder la lame j'étais tellement furax que j'ai pas du attendre le refroidissement entre deux point . Voila les inconvenient des carosseries fait main avec des moyens limité , c'est pas juste vue que c'est fait main et lorsque c'est juste cela bouge un poil et autant dire que cela me degoute mais j'ai fait au mieux , j'ai donner le max mais j'ai vraiment manquer de matériel et apres l'appret noir cela se voit , cela se voit d'autant plus que je ne veut pas poser plus de mastic que le peut que j'ai posé et aussi surtout que mi juin je suis dehors et une fois dehors je n'ai plus rien donc j'ai du passer a la trappe la séquence mastic de finition pour passer directement à l'appret garnissant blanc , m'enfin .......
........ sur ce cliché on remarque nettement les arrettes pas vraiment au top ainsi que le contour d'aile gardant encore de petites ondulations .... Je triche pas , j'aime pas mentir voila mon travail voila mes défaults , de la tole , de l'étain pas ou peut de mastic point barre .
Un autre cliché de coté cette fois , apres j'entame l'interieur avec un grattage de partoue , la pose de "Rustol" dans les corps creux et la pose d'un noir antirouille standard , apres quoi je pose la teinte des soubassements qui sera un brillant direct dont la teinte rapprochement au max de la teinte vret métalisé de la carosserie ( bein ouai vue le prix je ne vais surement pas poser une base + vernis pour le dessous ) , puis viendra surement la pose de la teinte vernis sur la partie visible de la carosserie avec le compatiment moteur pour enfin poser le vinyl sur le toit + baguette chromé et pare brise avant et arriere + entourage chromé . Je sais c'est pas dans la logique des choses mais une fois dehors c'est terminé , par contre apres je pourrais avancer sur les portes , ailes , capot/coffre sans que cela gene le chassis sera partie .
Cette semaine j'ai maroufler tous ce qui était en appret blanc pour pouvoir égrainer / dégraisser l'interieur .......
............ pour une apllication noir antirouille glycéro' et Rustol (50/50) .
Ensuite j'ai profiter de l'apres midi pour confectionner une sorte de pulverisateur suffisament long pour parcourir toute la longueur de mes bas de caisses à l'aide d'une lance de pulvérisateur de désherbant et d'un tuyau de cuivre , le reservoir était un gros bocal a cornichon dans lequel j'avais fait deux trous afin dy mettre deux valvles tubeles , et relié a la lance , bon jenvoie l'air d'un coté et me met en pression le bocal avec la peinture qui gicle maiiiiiiiiiis le system na pas fonctionné dabort pour des problems de fuites au niveau du bocal puis une fois le blem de fuite bein la buse était trop fine du coup tous a la poubelles et deux bas de caisses pas encore correctement proteger ... Bonjour , aujourdhui jeudi 22 Mai 2008 un pas en avant a été fait en la pose de la teinte opaque du dessous . Alors NON la voiture ne sera de cette teinte là , bon elle sera verte métalisé avec une nuance toujours en recherche mais comme le budjet a été atteint bein j'ai du pour le dessous du me rabatre sur un vert approchant au mieux le vert métalisé final mais en brillant direct carement moin cher qu'un métalisé vernis
J'en ai profité pour m'offrir une petite friandise , petit écart à mes habitudes du "moin cher" dont j'attend la venue de son transitaire afin de régler ce qui lui reviend de droit .
Sablage du reservoir et des sangles puis peinture glycéro noir antirouille pour le réservoir et gris métalisé pour les sangles
.......... histoire de varier les couleurs ............
Puis c'est la pose ..............
Euhmm la pose donc ....
Remarquez les entretoises en cuivre ( hmmm z'aime bin le cuivre ) , en fait lorsque j'ai placé les deux tiges fileté je ne savais pas qu'elle longueur lui donner , bon trop court aurait fait tres propre mais cela m'aurais demandé de trop pousser comme un taré pour faire prendre les écrous donc du coup méfiant comme je suis j'ai donner 3 cm de plus afin d'etre a l'aise lorsque je placerai le reservoir ET ma méfiance a encore jouer car étant tous seul en tenant le resevoir avec ma tete je me suis apercu qu'en placant les sangles fallait deja bien pousser pour faire prendre les ecrous alors imaginez si je les avait fait plus court .... Enfin bref du coup donc apres avoir fait prendre les écrous des deux sangles je n'avais qua les renlever une a la fois pour y glisser une entretoise afin d'aller serrer fermement l'ensemble .
Bon , concernant le sujet de mon travail en cette nouvelle semaine bein je compte refermer le trou des passages de roues avant avec deux patch de toles d'alu en supperposition .......
....... et recouvert de Skai de la meme couleur que ... bein je sais pas encore , je verrai apres avoir confectionné les deux patch rapporté . Je sais , déja l'oeuvre est odacieuse mais j'ai envie d'essayer ensuite à proximitée d'une source de chaleur ( le moteur sera a environ 50/60 centimetres) il aurait préféré du Vinyl style vinyl de toit mais j'ai pas assez alors ce sera du skai et cela durera le temps que cela durera on verra . Hier matin donc j'ai été chercher une tole d'alu en 1mm d'épaisseur et ce matin ayant peu de clients j'ai confectionné ceci destiné à combler le vide des passages de roues avant et surtout servir de support au skai destiné à embellir ( ...... ) un poil le compartiment moteur ........
........ pourquoi l'alu , bein plus facile à lui donner une forme , le support étant fragile car fait de tole fine je ne pouvais pas me permettre le moindre effort pour les eventuels retouches , mais avec l'alu c'était cool . Des petites retouches à la main avec quelques découpe au ciseau à tole plutot que d'entendre gueller cette putain de meuleuse d'angle que je n'ai cessé d'entendre pendant tous ce temps , bref c'était reposant à faire . Apres la pose du reservoir ponçage au scotch brit trempé dans l'eau , pourquoi le scotch brit bein parce que mes interieur comprte pas mal de recoin et avec du papier je risque de passer au travers a certain endroit tandis qu'avec le scotch brit bein je ressent toute les formes de la tole , un vrai caresse , ah oui pour faire quoi bein un truc vachement important en fait la mise en peinture de mes interieurs ..............
La chose est d'importance car sans cette étape je ne peut rien remonter et là pfff j'ai un peut flipper quant j'ai regler mon petard car ce con crachait en haut main bon ji suis arriver , avec la pose de la teinte aquabase en trois fine couches puis le vernis en une passe fine et une de charge et maintenant pose du vinyl avec les cromes et remontage de tout bordel eenNNFIIInn !!!!! Bon , apres rapatriement des chromes bein va faloir etre bon car j'ai une baguette completement plié , fin du fin le Viny Top en blanc poser à blanc ce matin bein ..... yen manque un bout . En fait le morceau qui manque est la partie entouré en rouge , maintenant les solutions bein j'ai en plus deux languette destiné au montant de pare brise avant que je ne vais pas me servir vue que c'est une dart de 70 ( seul les versions 71... comporte ce surplus) donc bein sitot le vinyl de coller bein je couperai ces deux languettes pour les reporter à l'arriere en esperant que tous ce passe bien .
Aujourdhui je me suis occupé durant la pose de midi a coller le toit et le retour de pare brise avant , j'en profite pour montrer l'endroit du sinistre ( l'oréole jaune ) en fait au moment de passer un chiffon humide pour le massage final il semblerait que l'un des deux chiffons pourtant extrait du compartiment à chiffon propre et bien ne l'était pas résultat une belle oréole sur mon skai blanc ......
J'ai supprimé le plus gros avec un degraissant carosserie mais il reste tout de meme une oréole jaunatre , la suite bein je pensse attendre sa premiere averse apres quoi laciditée de la pluie va déja m'enlever encore un peut de crasse et je finirai par une creme cuir blanc enfin je verrai , sur l'instant pour me calmer j'ai sabler/peint le berceau avant et j'en ai profité pour nettoyer les quatres filetages destiné à le recevoir .
......... sablage et peinture gris métal pour le boitier de direction et les barres de torsions .....
Aujourdhui j'en ai profité pour demonter mon "Booster" en pieces pour un sablage/peinture ...
Cette semaine : assemblage et installation du "MasterVac" ainsi que du system de pédalier le tout graissé et serré au petit oignons ..........
....... pour ensuite faire le trie , décrotter , sabler et passer a l'antirouille les éléments de la triangulation .
Mise en peinture gris métal (gris jantes) des éléments de la triangulation avec une petite protection avec un spray vernis qui me restait dans un coin .......
Puis c'est le démontage de la colone de direction et croyez moi j'en ai vue des trucs ...
Par exemple cela , le neiman a été changé il y a perpet mais il ne correspond pas a la colone et le gars ne s'en est pas plus inquiété , en fait le téton de vérouillage tombait à 90 ° du trou destiné a le recevoir et comme une rainure empeche de tourner le neiman bein j'ai refait un orifice à la chirurgieman de 4mm là ou il faut .
Enfin ce fut au tour du téton de vérouillage de la colone , cassé et dont le bout se baladai dans le puit de la colone , j'ai donc chanfreiné les deux bout afin de les ressouder ensemble et apres ébarbage le résultat est optimal .
Remontage de la tringlerie de direction ainsi que de la triangulation avant gauche et droite ......
Démontage des moyeux avant apres avoir récupéré des disques en meilleur état sur le double .
Remontage des moyeu avant ...............
......... puis remontage de la colone de direction avec son moyeu et volant tous beau , la clef fonctionne , le vérouillage s'enclenche et le retour du clignotant fonctionne .
En poncant le levier de clignotant j'ai remarqué qu'il était fait dans un materiau semblable a du cuivre donc apres polissage je l'ai laissé tel quel hmmmmm beautée ! Et du coup fin du remontage du train avant .......
Alors aujourdhui j'ai rajouté le morceau de vinyl qui manquai en bas de la lunette arriere et j'ai cherché la nuance de film à teinter les vitres . Bon pour calmer les kéké ont va parler carte sur table , l'objectif pour moi en filmant mes vitres et de un me proteger du soleil , de deux éviter que les vitres ne me vole dans la gueulle en cas d'impact ( caillou , tentative de vol etc ...) et de trois donner un leger quelque chose à la voiture . Plusieurs nuance sont dispo , du noir du marron du noir leger du mirroir du mirroir leger ( platine qu'ils appellent cela ) du vert du bleu et du rouge ; bon la voiture étant verte avec un toit blanc mon choix c'est porté sur le platine style effet mirroir mais forces de l'ordre oblige l'effet mirroir est assez leger afin que ces derniers puissent m'identifier au travers quant meme .
Les infos viennent de chez Variance mais sont aussi dispo dans le Norauto du coin ( et carément moin cher ) , pour le tour complet de la voiture sauf le pare brise j'en ai pour 150 euros chez Variance et 80 euros chez Nortoto .
Aujourdhui j'ai fini le vinyl top avec dans un premier temps la découpe du surplus en haut en vert pour la reporter sur la partie qui manquait en bas avec superposition d'un bon centimetre de chaque coté afin de respecter les jointures plus haut .........
Avec comme surprise en dehors des traces de poussieres de frein s'incrustant dans les stries du vinyl l'apparition d'un pli , pas étonnant à tirer comme un boeuf pour prendre le virage à ce papier peint fallait que cela bouge et puis avec toute ces arretes ......
................ vue au moment ou je venait de finir le morceau manquant . Donc à ce niveau et apres reflection je n'ai malheureusement pas eut d'autre choix que de proceder a une saignée pour ablation du surplus de matiere et recollage "BordàBord" a la néoprene pour que cela tinne puis avec un filet de colle cyano plus communément appelé "SuperGlue" de chez Loctite afin de sceller les deux bord car avec les échanges thermique le vinyl si je l'avais laissé à la néoprene en se contractant aurait fait réouvrir la saignée .
A bien y reflechir si je devais le refaire je ne le prendrai plus assemblé et prédécoupé , j'achetrai du vinyl au metre pour dabort faire les cotés en rabattant sur le toit juste un petit centimetre pour ensuite poser dessus , à plat , le toit en lui meme . Pas d'arrete , pas de tension de taré , donc faisable par n'importe quel température , des jointures plus discretes , possibilitée de faire seul , du vinyl là ou il faut ET de la colle en spray plus de pots qui fait des grumeau à n'en plus finir . J'ai beaucoup appris lors de la pose de ce premier vinyl Top ...... Sinon ce matin j'ai posé mes chromes de tour de toit , à gauche et à droite .
Pour vous donner une idée du massacre qua subit la voiture avant que je ne la prenne en charge il y a de cela 5 ans je vous montre dans quel état c'est ( là je tiend le coté gauche en main ) .......
Visiblement là le gars a fait un effort mais en faisant le tour j'ai vue pire , sur le chrome faisant l'arc du toit sur le coté ... droit , bein celui en arriere plan sur la photo tiens avait 10cm de droit puis un angle de 90° (plié a l'équerre quoi ) puis le meme type d'arc sur le reste de la longueur J'ai passé 2h sur deux metres de chrome ................. Au tour du ciel de toit , alors à l'origine j'avais ce truc tout pourrit .....
D'abort le choix du tissus ....
Puis copiage de la forme et tracage des entrée et sortie des barres de maintiend .......
Création des bandelette qui une fois cousu au tisus formeront des manchon dans lesquel se glisseront les barres de maintiend ......
La machine de taré ....
Avant la depose de l'ancien fil je repere son passage ......
Putain c'est quoi se bordel , y en a encore !
Et là vous allez rentrer direct dans mon intimitée et le premier qui rigole je l'étrangle avec ce qui me reste de bandelette ( il était 23h d'ou le pyj' ) .
Bilan , les coups de feutre se voyait a travers donc sitot le travail de couture et de point de croix terminé >>>>> direct un lavage a 40° pendant 30 minutes et là plaisir , bon pas parfait mais tres bien tout de meme , tres acceptable pour un néophite du crochet . Voila il est 1h du mat j'ai les yeux comme des patates et demain je remanche les barres pour le remettrre des demain ......
Bonjouuuuur , alors la semaine derniere c'était pose des chromes autour du vinyl de toit .......
..... comme on peut le voir il a été quasi impossible de rattraper la pliure du vinyl meme en tirant a deux comme des boeufs . Puis les deux toles d'alu sont recouverte des chutes de vinyl qui me restai qui sera avec le raccord moin beau qu'une pleine tranche de skay mais sera plus solide aussi avec les fameuses vis obus chromé ........... bah on est Kustom limite kéké mais bon ca passe !
Et la pose aujourdhui du tissus de ciel de toit , bon il y a quelques défault de tension mais ce tissus semblai moin bien s'étirer que le truc plastifié d'origine .........
Bonjour , alors le pare brise avant étant posé et jointé je m'occupe de la lunette arriere avec un décrotage du joint et la pose du film teinté qui sera donc sur la lunette arriere et le reste des vitrages sauf le pare brise avant . A la base je voulais un platine/argent leger histoire d'avoir le meme partout sans que cela ne gene les forces de l'ordre au niveau des vitres avant MAIS chez variance c'est trop cher j'ai du donc me rabattre sur du Norauto mais là c'était soit pusieur variantes de noir/fumée ou du chrome total , ne voulant pas d'un vitrage completement chrome parce que problem avec police , plus de lumiere a l'interieur etc j'ai du me rabattre sur du fumé leger , bah tampis au moin cela passera mieux aux yeux des autoritées . Petit problem lors de la pose , le film est de bonne qualitée mais la vitre arriere étant legeremnt concave je n'ai pu , tous seul , faire du bon travail d'étirement . Le film est posé et ajusté mais a un moment j'ai repéré deux plis d'une longueur de 15cm en haut a gauche et a droite de la lunette sur le coup une étirant le film on arrive a suprimer le défault mais sitot que je relache pour passer la raclette cela reviend , alors bon pas de panique je le retend puis avec le seche cheveux entre mes dents ( ) je passe et repasse et pas de défault mais sitot que j'attaque l'autre default de l'autre coté bien cela reviend ................................. pfff tous seul c'est vraiment la merde autant les vitres latéral toute plates ne devrait pas me poser de problem autant la lunette arriere pouah au mois a deux minimum . Bilan bein apres cogitogage demain je compte tous de meme remettre le joint et poser la lunette arriere pour jointer au polyuréthane comme à l'avant pour enfin coller par point mes chromes , je suivrai les évolutions de ces deux traits et si cela évolue dans le mauvais sens je suprimerai totalement mon travail sur la lunette arriere en gardant les cotés et irait dans un centre spécialisé dans la pose de ces films teinté pour leur montrer les vitres latérales et leur demander la pose d'un équivalent sur la lunette ce qui me coutera tous de meme moin cher que la pose d'un vitrage total . j'ai vue les prix c'est à tomber par terre mais c'est des film étirable de qualitée et des prestateres tres compétens dans leur domaines . Sur ce coup ji était presque mais il ma manqué juste un gars en plus ................ en fait exactement comme la pose du vinyl , a deux on est bien tous seul c'est l'enfer ! Apres renseignements il est en fait utilisé dans le cas de vitrages non plat du film thermoformable , formé a chaud sur l'exterieur de la vitre pour ensuite etre posé a l'intérieu de la vitre , apres il est toujours possible de faire une lunette arriere bombé avec du film rigide mais dans ce cas il faut la faire en plusieurs parties et superposer les raccords sur les fils chauffant mais on reviend au meme sur la mienne yavait pas ! Visible ici l'explication Bijouuuur cette semaine donc pose et jointage du pare brise avant avec les ruban délimitant le débordement du joint polyuréthane sur le montant et sur le joint ......
Puis remontage du joint de lunette arriere / pose de la dite lunette arriere , on peut remarquer en haut a gauche et a droite les deux trait résultant de ma tentative de donner le galbe a ce foutu film non thermoformable quoi ....
.... sur le coup on peut dire que c'est acceptable , meme si un leger chrome m'aurait pas déplut . En fin de compte et avec ce que je sais maintenant sur les film et leur techniques de pose je peut dire que avec du norauto connu ( apres recherche ) comme étant impossible a former je m'en tire plutot bien en fin de compte , on verra combien de temps cela tiendra ! Bon alors la semaine derniere je me suis occupé à coller (sic) les chromes des tours de pare brise , en fait les attaches parcourant la baie avant et arriere était completement pourris sur certaines portions il en restait rien meme alors apres avoir fait un tour au joint polyurethane pour l'étancheitée j'ai utilisé de la colle à pare brise avec des points tous les 10cm .
L'astuce ici pour appliquer une legere pression sur le jonc chromé a été d'utiliser des supports adhésif avec des boulons qui une fois serré en son millieu prend appuie d'un coté sur la vitre et de l'autre viend appuyer sur le jonc chromé .....
Cette semaine a été dédié au pont arriere avec un désossage , sablage , antirouillage(férose) , puis noir antirouille pour le corps , gris metal pour le couvercle de pont , cuivre pour les flasque et gris metal pour les lames ....
A l'heure actuel le train arriere a été posé sur la dart , ce qui se passe dans ma tete est étrange , je l'ai vue à auteur d'homme pendant si longtemp ....... apres tant de problems la dart à touché le sol de ses propres roues ce jeudi 24 juillet 2008 à 18h00 et croyez moi l'émotion qui se déguage de ces instants est impossible à retranscrire faut le vivre .
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